Park halinde bir araca çarpıp daha sonra kaçan sürücülere bir çoğumuz şahit olmuştur, hatta belki hasar gören araç sizinki bile olabilir. Alman şirket Hella ise bu problemi çözmek için kolları sıvamış durumda.
BMW ve bir kaç büyük üreticinin daha bu yeni sistem ile ilgilendiği iddia edilirken sistemin 2018 yılında kullanılmaya başlanacağı düşünülüyor.
Türkçeye hasar tespit sistemi olarak çevirebileceğimiz bu yeni sistem ile aracınızın belirli bölgelerine basınca duyarlı piezoelektrik malzemeler yerleştiriliyor. Aracınız herhangi bir sebepten hasar alırsa yapılan basınç ile bunu fark eden bu sistem hemen güvenlik sistemini devreye sokuyor. Güvenlik sistemi ise araçta bulunan kameralar ile size çarpıp kaçan aracın görüntüsünü kaydediyor. Ayrıca aracınızda bir GPS sistemi bulunuyorsa bu güvenlik sistemi kazanın gerçekleştiği yeri ve saati hemen kayıt altına alıyor.
BMW ve bir kaç büyük üreticinin daha bu yeni sistem ile ilgilendiği iddia edilirken sistemin 2018 yılında kullanılmaya başlanacağı düşünülüyor.Nissan elektrikli otomobili Leaf'ın ilginç bir modelini geçtiğimiz günlerde yayınladığı video ile tanıttı. Yeni model gün ışığı boyunca morötesi ışınları emerken hava karardığında ise neonları anımsatan bir görüntüyle parıldıyor. Maksimum 10 saat boyunca parıldayan aracın Starpath adı verilen yüksek teknoloji organik bir madde ile kaplandığı belirtildi, bu madde ise 25 yıl boyunca görevini yerine getirebiliyor.
Geceleri aracın görünürlüğünü arttıran teknoloji morötesi ışınlar dışında ekstra bir enerji tüketmiyor ve gece olduğunda aracı güzel bir görünüme kavuşturuyor. Nissan teknolojinin yalnızca demo olduğunu ve seri üretime geçilmeyeceğini açıklasa da geceleri aracı radyoaktif bir madde görünümüne sokan bu teknolojinin videosunu yayınladı.
Bloomberg'de yer alan yeni haberde ise geçtiğimiz yıl başlayan otomobilin geliştirme sürecinden üretimine kadar 5 yıllık bir süre daha geçeceği ve ilk şirketin ilk otomobillerini 2020 yılında hazırlayacağı iddia edildi.
700 Milyar dolar sınırını aşan ilk şirket olan Apple'ın kazançları son yıllarda yükseliş gösterse de şirketin tek bir pazarda kendini göstermesi yatırımcıları endişelendiriyor gibi gözüküyor, habere göre büyümenin durmasını istemeyen yatırımcılar şirkete farklı pazarlar açılma konusunda baskı yapıyor. Tesla Motors'un elektrikli araç üretimindeki başarısının da Apple'ın bu sektörü gözüne kestirmesine sebep olduğu iddia ediliyor.
Ayrıca Apple'ın bu sektör için kurduğu ekibe de diğer şirket çalışanlarını kendi bünyesine katarak büyüttüğü biliniyor. Son olarak A123 Systems şirketinden 5 çalışanı bünyesine katan Apple'a A123 Systems çok gecikmeden dava açtı. Bunun dışında Tesla Motors CEO'su Elon Musk'da Apple'ın gözüne kestirdiği çalışanlara maaş artışı ve büyük primler sunarak kendi bünyesine kattığını söylemişti.
Karlı havada lastik havasının düşürülmesi mi yoksa arttırılması mı iyi olur konusunda bir sürü şehir efsanesi vardır. Lastik havaları çamurlu ve kumlu zeminlerde düşürülür,faydası lastiğin yere basan yüzeyi genişleyerek çamura veya kuma batmaz,off road lastiklerin kalın tabanlı olma sebebi budur.Karlı zeminlerde ise hava düşürülürse yine aynı şekilde bu sefer kar içerisine gömülmeyi engeller ve kızak etkisi yaparak yolu tutmaz kayar,bizim istediğimiz bu değildir.
--Lastik havaları fazla şişirildiği zaman ise lastiğin dişleri bir nebze açılır ve içerisine daha fazla kar taneleri dolar,bu sayede lastik dişlerine giren kar taneleri yol üzerindeki kar taneleri ile birleşerek yola tutunmayı sağlar.
--Aslında mantık yüzey alanını azaltarak yere uygulanan basıncı artırmaktır.
--Basınç artışının kardaki tek artısı dişlerin biraz belirginleşmesi ve tutunmanın bu nedenle azıcık artmasıdır.
--Havaların düşürülmesi ise tam bir şehir efsanesidir, hem tutunma bozulur hem de lastik yanakları daha çabuk yıpranır.
ABS genel olarak, kaygan zeminlerde ani ve stabil bir şekilde durmayı sağlayan fren sistemi olarak tanımlanır. Kaygan bir zeminde acemi bir sürücü eğer aracında ABS sistemi varsa, ABS olmayan usta bir sürücüye göre çok daha rahat ve erken durabilir. Sistem bilgisayar kontrollü çalıştığından sürücü sadece frene basılı tutar, gerisini sistem otomatik halleder.
Bu sistemde tekerleklere bağlı sensörler yardımıyla tekerleğin kızaklamaya başladığı hissedilir ve hemen fren gücü kesilir. Yani ABS bir nevi basınç sınırlaması esasına göre çalışır. ABS’siz bir araçla panik freni denilen, tam frenleme yaptığınızda aracın ağırlık merkezi öne doğru kayıp ön tekerlekler üzerine binen yük kat be kat arttığında, eğer aynı kuvvetle frene basmaya devam ederseniz tekerlekler tamamen kitlenir ve kızaklama dediğimiz olay başlar. Kızaklama çok tehlikelidir çünkü araç düz bir çizgi üzerinde direksiyondan bağımsız hareket etmeye başlar. Direksiyon kontrolünün sürücüden çıkması da, muhtemel bir kazanın habercisidir.
ABS sistemi tekerleğin kızaklayacağını farkettiği anda gücü keser ve freni boşaltır, ardından pompa ile hidroliği tekrar basarak frene yüklenir. Bunu 1 saniye içerisinde tam 15 kez yapar ve bu sayede araç direksiyon kontrolünden çıkmadan yavaşlayıp, güvenli biçimde durabilir.
ABS Fren Sisteminin Bölümleri:- Hız Sensörü
- Valflar
- Pompa
- Kontrolcü
Hız Sensörü
Aracın dört tekerleğine de bağlı olan bu sensörler, tekerleğin kitlenmesini hissedip kontrolcüye veri olarak göndermekle görevlidir.
Aracın dört tekerleğine de bağlı olan bu sensörler, tekerleğin kitlenmesini hissedip kontrolcüye veri olarak göndermekle görevlidir.
Valflar
Sistemdeki fren hattında yer alan valflar, ABS fren sistemi tarafından kontrol edilir.
Sistemdeki fren hattında yer alan valflar, ABS fren sistemi tarafından kontrol edilir.
Valflar üç halde çalışırlar, bunlar:
- Birinci pozisyon, valf açık; kaliper içerisindeki pistonlara tam güç verilerek frenleme yapılır.
- İkinci pozisyon, valf hattı keser; pistona giden hat üzerinde hidrolik akışını keser ve pedala ne kadar basılsa da güç iletilmez.
- Üçüncü pozisyon, yarı açık; bu modda bir miktar hidroliğin geçişine izin verilip pistona basınç uygulanırken bir yandan da fren gücü kontrol altında tutulur yani hat tamamen açılmaz.
Pompa
Valftan hat kesildiğinde kaybedilen basıncı tekrar kazanmak için pompa aracılığıyla hidrolik sıvısı basılır. Bu durum valf her hattı kestiğinde tekrar ve tekrar gerçekleştirilir.
Valftan hat kesildiğinde kaybedilen basıncı tekrar kazanmak için pompa aracılığıyla hidrolik sıvısı basılır. Bu durum valf her hattı kestiğinde tekrar ve tekrar gerçekleştirilir.
Kontrolcü
Araba içerisine yerleştirilmiş, hız sensörünü ve valfları izleyip kontrol eden bilgisayar beynidir. Sistem eğer bir hata bulursa kendini kapalı pozisyona alıp, normal fren gibi çalışma komutunu da yine buradan alır.
Sonuç olarak ABS, tekerleklerin ani frenleme esnasında kızaklamasını engelleyip maksimum fren gücünün sağlanması için görev yapan bilgisayar kontrollü bir frenleme sistemidir.
Araba içerisine yerleştirilmiş, hız sensörünü ve valfları izleyip kontrol eden bilgisayar beynidir. Sistem eğer bir hata bulursa kendini kapalı pozisyona alıp, normal fren gibi çalışma komutunu da yine buradan alır.
Sonuç olarak ABS, tekerleklerin ani frenleme esnasında kızaklamasını engelleyip maksimum fren gücünün sağlanması için görev yapan bilgisayar kontrollü bir frenleme sistemidir.
Aşağıda ABS li ve ABS siz aracınların fren davranışları gösterilmiştir.
2014'ün En Çok Satan Otomobilleri Listelendi
Türkiye otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı, 2014 yılında bir önceki yıla göre yüzde 10,04 azalarak 767 bin 681 adet olarak gerçekleşti. İşte 2014 yılının en çok satan otomobilleri....
Yeni Audi Q7
Audi’nin ilericilik ve tasarım, verimlilik, destek asistan sistemleri teknolojilerinde ulaştığı son noktanın ifadesi olan Yeni Q7, SUV segmentin yeni standartlarını belirleyecek.
Audi ikinci jenerasyon Q7’yi internet üzerinden resmen tanıttı. Segmentinin en hafif modeli olarak gösterilen araç, 3-litre TDI motor ile yalnızca 1995 kg ağırlığa sahip oluyor. Selefi ile kıyaslandığında 325 kg’ye kadar daha hafif olabilen yeni Q7, ayrıca yakıt konusunda da yüzde 26 daha verimli olması ile dikkat çekiyor. Araçta elde edilen bu büyük kilo kaybı, eski şasiye göre daha hafif olan yeni şasi, yeni daha hafif çok katmanlı gövde ve tamamen alüminyum kaput, ön çamurluklar, kapılar ve bagaj kapağı ile elde edilmiş.
Yeni Q7 müşterilerin isteğine göre xenon, LED veya matrix LED farlarla birlikte sunulacak, çift ok tasarımlı LED gündüz farları ise bütün modellerde aynı şekilde yer alacak. 0.32 Cd’lik hava sürtünme katsayısına sahip olan otomobil selefine göre 37 mm daha kısa ve 15 mm daha dar olması ile dikkat çekiyor. Aracın yüksekliğinde herhangi bir değişiklik yapılmazken, iç mekanda hacim artışı gözlemleniyor.
İç mekanda sizlere daha önce duyurduğumuz gibi üçüncü jenerasyon TT’de de gözlemleyebildiğimiz Audi sanal kokpit sistemi daha büyük bir touchpad’i bünyesinde barındıran yeni MMI infotainment sistemi ile birlikte yer alıyor. Bu yeni donanım ile birlikte kabin sadeleşirken, bütün sistemi Google Android Auto ve Apple CarPlay’i destekliyor. Markanın SUV gamının amiral gemisi Bose veya 1920 watt gücünde, 23 hoparlörlü, daha pahalı Bang & Olufsen ses sistemi ile birlikte gelirken; Nvidia Tegra 4 işlemci, full HD kamera, 32 GB yerleşik hafıza, Bluetooth, NFC ve LTE teknolojilerini bünyesinde barındıran iki 10.1-inçlik tabletten oluşan arka koltuk eğlence sistemi opsiyonel olarak sunuluyor.
Yeni Q7’nin motor seçenekleri ise aracın 0-100 km/s hızlanmasını 6.3 sn’de tamamlamasını sağlayan ve 5.7 lt/100km’lik ortalama yakıt tüketimi vaat ederken 272 bg güç ve 600 Nm tork üreten 3-litre TDI dizel ve aracı yine 100 km/s’ye 6.1 sn’de ulaştırıp, 7.7 lt/100km’lik ortalama yakıt tüketimi vaat ederken 333 bg güç ve 440 Nm tork üreten 3-litre TFSI benzinli motordan oluşacak. İlerleyen dönemlerde 252 bg güç ve 370 Nm tork üreten 2-litre TFSI motora sahip olan versiyon ise temel olarak Asya ve ABD pazarları için satışa sürülecek.
Yeni Audi Q7’nin motor gamında gözlemlenen en büyük yenilik ise kombine olarak 373 bg güç ve 700 Nm tork üreten dizel e-tron quattro plug-in hibrit versiyon olarak göze çarpıyor. 56 km’lik sadece elektrikli menzilinin yanı sıra, 1.7 lt/100km’lik ortalama yakıt tüketim değeri ile dikkat çeken bu versiyon hibrit modunda 0-100 km/s hızlanmasını 6 sn’de tamamlarken, yalnızca elektrik motoru ile aynı hıza 6.1 sn’de ulaşabiliyor. Aracın maksimum hızı ise fabrika tarafından 225 km/s olarak açıklanıyor.
Daha Fazla Fotoğraf
Mazda CX-3 Geliyor
Los Angeles Otomobil Fuarı’nda dünya prömiyeri yapılan CX-3’te Türkiye’ye pazarına uygun motorlar da yer alıyor.a
Mazda'nın CX-5 ve Mazda6'dan izler taşıyan modeli CX-3 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda sahneye çıktı. Japon üreticinin Kodo tasarım felsefesinin yeni ürünü, Mazda2 ile beraber markanın yeni yıldaki iki dinamosu olacak.
Japon markayı B Segmenti'nde temsil edecek yeni modeli CX-3, 4,275 mm uzunluğuyla en önemli rakiplerinden biri olan Renault Captur'a oranla 53 mm daha uzun. 1,765 mm genişliği ise 1778 mm'lik genişliğe sahip Captur'a göre 13 mm daha az. Yükseklik konusunda ise CX-3 1,550 mm yüksekliğiyle sahip ve Captur'un 1566 mm'lik yüksekliğine karşın 16 mm daha alçak.
Küçük sınıf crossoverlar arasında iyi bir seçenek oluşturması beklenen CX-3, tasarımında belirgin ızgarası ve agresif bir görünüm kazandıran kısık farları arasındaki yay şeklindeki LED'leriyle markanın yeni nesil tasarım detaylarını taşıyor. Profilden sportif bir görünüme sahip CX-3'ün kıvrımlı vücut hatları ve tıpkı bir arka cam gibi duran karartılmış C sütunu dikkat çekiyor. A-sütunlarının altına doğru uzanması için arkaya doğru itilen ön çamurlukların üst noktasıyla birlikte, CX-3'ün yan görünümü aracın normal boyutlarından çok daha büyük bir gövde hissi uyandırıyor. Arka bölüm CX-3'ün kardeşleriyle benzer bir tasarıma sahip. Yine ön tasarımındaki gibi kısık stoplar dikkat çekiyor.
İç mekan ise CX-3'ten de tanıdığımız bir ruha sahip. Direksiyon simidi ve gösterge paneli ağabeyinden alınmış. Genel itibariyle yumuşak malzemelerin kullanıldığı belirtilen crossoverın orta konsolunun üzerinde araçla ilgili hemen hemen her şeyi kontrol edebildiğiniz bir multimedya ekranı yer alıyor.
Fuarın önemli yeniliklerinden biri olarak gösterilen Mazda CX-3'de Mazda2'de kullanılan 1.5 dizel SKYACTIV-D ve CX-5'ten tanıdık 2.0 litrelik SKYACTIV-G benzinli motorlar yer alacak. Önden çekişli ve manuel şanzıman opsiyonları bulunan CX-3'te dizel versiyonda 6 ileri manuel şanzıman bulunurken, otomatik şanzıman için 2.0 litrelik benzinli tercih edilmeli. CX-3'ün Türkiye'ye geliş tarihi henüz netlik kazanmasa da aracın Avrupa ve Japonya'da 2015 ilkbaharında satışa sunulacak olması 2015 yılında Türkiye'de bu aracı görme şansını yükseltiyor.
Yeni Renault Clio R.S ve Megane R.S. Türkiye'de!
Yeni Clio R.S. 200 EDC ve Megane R.S. 265, Renault’nun konfor ve çok yönlülük konusundaki deneyimine, aynı zamandaRenault Sport Technologies’nin yarış alanında oluşturduğu uzmanlığına dayanıyor. Yeni Clio R.S. 200 EDC, çift kavramalı EDC vites kutusu ve RenaultSport tarafından yeni geliştirilen 1.6 Turbo 200 bg motora sahip. Yeni Megane R.S 1998 cm3 silindir hacmine, 265 bg maksimum güce sahip 6 ileri manuel vites kutusu ile donatılmış 360 Nm tork değeri ile benzinli motora sahip. Clio R.S. Dieppe (Normandiya) fabrikasında ve Megane R.S. ise Palencia (İspanya)’da üretiliyor. Yeni Clio R.S. 200 EDC 44.000Euro, Megane R.S. 2.0T ise 45.000Euro fiyat ile Türkiye’de Haziran 2014’ten itibaren sipariş üzerine satışa sunuluyor.
Yeni Renault Clio R.S. 200 EDC: Tutku, Tasarım ve Sportiflik bir arada
Yeni Clio R.S. 200 EDC, duygu odaklı, yüksek performans ile F1’e göz kırpan, yalın, duygusal ve sıcak bir tasarım sunuyor.
Clio R.S., Renault’nun Formula 1’deki başarılarına gönderme yapan ayrıntılara sahip: aerodinamiği arttırmak için arka difüzör, ve özel tasarımlı rüzgarlık.
1.6 benzinli Turbo motorun 6 vitesli çift kavramalı vites kutusu ile birleşimi, Yeni Clio R.S. 200 EDC’ye özel. Yeni Clio R.S., 200 bg güç ve 240 Nm torkun yanında, manuel veya otomatik olarak seçilebilen vites kutusuna sahip. Motor ve EDC çift kavramalı otomatik vitesin birlikteliği, Renault Sport Technologies mühendisleri tarafından gerçekleştirilen titiz çalışmanın sonucu. Yeni Clio R.S. 200 EDC gündelik keyif için düşük devirlerden itibaren yüksek bir tork ve kendinden emin sportif bir kullanım için yüksek hızlarda güç ve hızlanma sunuyor. 0’dan 100 km/s’e çıkmak için 6,7 saniye, 1000m durma deparını aşmak için 27,1 saniye ve pistte 230 km/saatlik maksimum hız: Yeni Renault Clio R.S. 200 EDC şehirli bir Clio’da uyuyan bir Renault Sport.
Yeni Clio R.S. 200 EDC sınıfında eşi olmayan biz dizi yeniliği bir araya getiriyor. « R.S. Drive » seçeneği ile « Normal » kullanımda Yeni Clio R.S. bir Clio’dan beklenen bütün özelliklere sahip: sessizlik, konfor, kullanım tasarrufu. Dinamik kullanımda, « Sport » veya « Race » modunda, araç müthiş bir spor araç haline geliyor.
R-Link internet bağlantılı entegre navigasyon ve multimedya sistemi, Clio HB’te olduğu gibi Clio R.S.’in de vazgeçilmezlerinden. R-Sound uygulaması ise R-Link’e farklılık ve eğlence katıyor. R-Link tablet ile bağlantılı bu uygulama hoparlörler yolu ile bir motor karakteri gerçek sesi simüle ediyor. 3’ü Yeni Clio R.S.’e özel 7 ses bulunuyor: Alpine A110, R8 Gordini ve Nissan GTR gibi.R-Link multimedya dokunmatik ekranda entegre olan R.S. Monitor 2.0 « yerleşik telemetri » sistemi canlı gösterge ve araç veri edinme fonksiyonlarını kapsıyor.
Yeni Megane R.S. 2.0 T, 1998 cm3 silindir hacmine sahip, 265 bg motoru ve 360 Nm tork değeri ile gerçek bir sportif sürüş heyecanı yaşatıyor. Bu güçlü motor, 254 km/maksimum hız değeri ve 6”’de gerçekleştirdiği 0-100 km hızlanması ile performans ve tutkuyu birleştiriyor.
Yeni Megane R.S. Renault Sport’un bilgi birikiminin kalbinde yer alan bir dizi teknolojiyi ve sürüş dinamiğini de yollara taşıyor. Kilitli Diferansiyel, Chassis Cup ve R.S. Monitör teknolojileri ile sürücüye sadece şasinin mükemmelliğinden ve motorun yüksek performansından yararlanmak kalıyor.
Yeni Megane R.S., sportif sürüş ayrıcalıklarının yanı sıra günlük sürüş keyfinin vazgeçilmez özelliklerini de sunuyor.
R-Link multimedya dokunmatik ekranda entegre olan R.S. Monitor 2.0, canlı gösterge ve araç veri edinme fonksiyonlarını kapsıyor. Pistin planını bir USB tuşuyla indirerek, sürücüler tur bazında ilerlemeyi gözlemleyebilmeleri için otomatik bir kronometreye erişim sağlayabiliyor. En iyi saha performansları, aracın pistteki pozisyonu, gücü, devri, direksiyon açısı ve pedal hareketleri “yeniden oynatabiliyor”.
Yeni Clio R.S. 200 EDC, duygu odaklı, yüksek performans ile F1’e göz kırpan, yalın, duygusal ve sıcak bir tasarım sunuyor.
Clio R.S., Renault’nun Formula 1’deki başarılarına gönderme yapan ayrıntılara sahip: aerodinamiği arttırmak için arka difüzör, ve özel tasarımlı rüzgarlık.
1.6 benzinli Turbo motorun 6 vitesli çift kavramalı vites kutusu ile birleşimi, Yeni Clio R.S. 200 EDC’ye özel. Yeni Clio R.S., 200 bg güç ve 240 Nm torkun yanında, manuel veya otomatik olarak seçilebilen vites kutusuna sahip. Motor ve EDC çift kavramalı otomatik vitesin birlikteliği, Renault Sport Technologies mühendisleri tarafından gerçekleştirilen titiz çalışmanın sonucu. Yeni Clio R.S. 200 EDC gündelik keyif için düşük devirlerden itibaren yüksek bir tork ve kendinden emin sportif bir kullanım için yüksek hızlarda güç ve hızlanma sunuyor. 0’dan 100 km/s’e çıkmak için 6,7 saniye, 1000m durma deparını aşmak için 27,1 saniye ve pistte 230 km/saatlik maksimum hız: Yeni Renault Clio R.S. 200 EDC şehirli bir Clio’da uyuyan bir Renault Sport.
Yeni Clio R.S. 200 EDC sınıfında eşi olmayan biz dizi yeniliği bir araya getiriyor. « R.S. Drive » seçeneği ile « Normal » kullanımda Yeni Clio R.S. bir Clio’dan beklenen bütün özelliklere sahip: sessizlik, konfor, kullanım tasarrufu. Dinamik kullanımda, « Sport » veya « Race » modunda, araç müthiş bir spor araç haline geliyor.
R-Link internet bağlantılı entegre navigasyon ve multimedya sistemi, Clio HB’te olduğu gibi Clio R.S.’in de vazgeçilmezlerinden. R-Sound uygulaması ise R-Link’e farklılık ve eğlence katıyor. R-Link tablet ile bağlantılı bu uygulama hoparlörler yolu ile bir motor karakteri gerçek sesi simüle ediyor. 3’ü Yeni Clio R.S.’e özel 7 ses bulunuyor: Alpine A110, R8 Gordini ve Nissan GTR gibi.R-Link multimedya dokunmatik ekranda entegre olan R.S. Monitor 2.0 « yerleşik telemetri » sistemi canlı gösterge ve araç veri edinme fonksiyonlarını kapsıyor.
Yeni Megane R.S. 2.0 T, 1998 cm3 silindir hacmine sahip, 265 bg motoru ve 360 Nm tork değeri ile gerçek bir sportif sürüş heyecanı yaşatıyor. Bu güçlü motor, 254 km/maksimum hız değeri ve 6”’de gerçekleştirdiği 0-100 km hızlanması ile performans ve tutkuyu birleştiriyor.
Yeni Megane R.S. Renault Sport’un bilgi birikiminin kalbinde yer alan bir dizi teknolojiyi ve sürüş dinamiğini de yollara taşıyor. Kilitli Diferansiyel, Chassis Cup ve R.S. Monitör teknolojileri ile sürücüye sadece şasinin mükemmelliğinden ve motorun yüksek performansından yararlanmak kalıyor.
Yeni Megane R.S., sportif sürüş ayrıcalıklarının yanı sıra günlük sürüş keyfinin vazgeçilmez özelliklerini de sunuyor.
R-Link multimedya dokunmatik ekranda entegre olan R.S. Monitor 2.0, canlı gösterge ve araç veri edinme fonksiyonlarını kapsıyor. Pistin planını bir USB tuşuyla indirerek, sürücüler tur bazında ilerlemeyi gözlemleyebilmeleri için otomatik bir kronometreye erişim sağlayabiliyor. En iyi saha performansları, aracın pistteki pozisyonu, gücü, devri, direksiyon açısı ve pedal hareketleri “yeniden oynatabiliyor”.
Büyük Boy Fotoğraf İçin TIKLAYINIZ
